Robotická převodovka Jeep, Fiat C635 DDCT
Máte v Jeepu Compass dvouspojkový automat DDCT? Pozor na chování „robota“, které může skončit odtahem
Když si pořídíte moderní Jeep Compass v benzínové verzi (nejčastěji 1.4 MultiAir nebo 1.3 FireFly) s pohonem předních kol, v inzerátu nebo specifikaci obvykle stojí jednoduché slovo: automat. Mnoho majitelů ale netuší, že pod kapotou nemají klasickou automatickou převodovku,
ale technicky velmi specifický dvouspojkový systém DDCT (nejčastěji skříň Fiat C635).
Tento systém funguje na principu manuální převodovky, kde však spojky a řazení ovládá elektrohydraulický systém – zkrátka „robot“. A právě ten umí majitele občas pořádně
potrápit.
Pokud vaše auto občas škubne, váhá na křižovatce nebo už svítí chybová kontrolka, zbystřete. Tyto problémy mají svá řešení, i když vám v běžných servisech možná tvrdili opak.
Proč o „robotu“ DDCT většina majitelů neví?
Dokud auto jezdí hladce, není důvod technologii studovat. DDCT (Dual Dry Clutch Transmission) se suchými spojkami umí řadit bleskově a šetří palivo, zejména na okreskách a dálnicích.
Problém nastává v momentě, kdy se Compass začne chovat divně. Protože povědomí o této
robotizované skříni je mezi řidiči malé, počínající závadu často přehlížejí nebo ji přisuzují přirozeným „vlastnostem“ auta.
Nejčastější varovné signály: Kdy začíná jít do tuhého?
Závady na převodovce DDCT se málokdy objeví ze dne na den bez varování. Nejčastěji o sobě dávají vědět těmito symptomy:
• Cukání a vibrace: Auto se při rozjezdu nebo při přeřazení z 1. na 2. stupeň rozklepe.
• Váhání na křižovatkách: Sešlápnete plyn,
ale auto vteřinu stojí a teprve pak s trhnutím vyrazí vpřed.
• Zápach spáleniny: Jasný znak toho, že se suché spojky v městské koloně přehřívají.
• Nouzový režim a odmítnutí jízdy: Převodovka najednou odmítne zařadit rychlost a na palubním počítači
vyskočí chybová hláška.
Co za těmito problémy stojí?
1. Opotřebení suchých spojek: Na rozdíl od mokrých dvouspojek jsou tyto náchylné na přehřívání při popojíždění v zácpách. Životnost spojkové sady se podle stylu jízdy pohybuje mezi 40 000 až 100 000 km.
2. Závady mechatroniky: „Mozek“ robota může postihnout
vnitřní únik tlaku nebo selhání některého z elektrohydraulických ventilů.
3. Chyby snímačů: Senzory polohy přestanou správně hlásit řídicí jednotce, jaký rychlostní stupeň je zařazený.
Sehnat díly je oříšek.
Pokud jste už zkoušeli obvolávat servisy, pravděpodobně jste narazili na odmítavý postoj. Náhradní díly na převodovky DDCT pro Jeep/Fiat se v běžné distribuční síti shánějí extrémně špatně a oficiální katalogy často nabízejí pouze výměnu celých drahých
kompletů.
U nás se ale složitých výzev nebojíme. Rozhodli jsme se na tyto robotizované převodovky podívat. I přes komplikovanou dostupnost komponentů dokážeme tyto skříně diagnostikovat, zajistit potřebné díly a zkusit provést odbornou opravu – ať už jde o výměnu
spojkových sad, opravu hydrauliky robota nebo rekalibraci systému.
Jak můžete převodovce pomoci vy sami?
Než se objednáte do servisu, můžete životnost převodovky prodloužit změnou řidičských návyků:
• Nenechávejte auto v kolonách dlouho „plazit“: Pokud jen mírně povolíte brzdu a auto se sune kupředu, spojka permanentně prokluzuje a pálí se. Raději nechte auto před
sebou kousek poodjet a rozjeďte se rázněji, aby spojka plně sepla.
• Nepodceňujte kalibraci: Někdy stačí včasná návštěva servisu a softwarová rekalibrace bodu záběru spojek, která chování auta výrazně vyhladí a zachrání spojky před spálením.
Nečekejte na odtahovku
Ignorování drobného cukání může vyústit ve vážné selhání mechatroniky uprostřed rušné křižovatky. Pokud máte podezření, že „robot“ ve vašem Jeepu Compass nepracuje správně, nenechávejte to náhodě.
Začala vám převodovka stávkovat? Zvládneme to vyřešit!
Nenechte se odbýt tím, že na vaše auto nejsou díly. Přijeďte k nám na odbornou diagnostiku, dokud je čas na opravu.
Nebo nám napište zprávu přímo přes náš kontaktní formulář a my se vám ozveme zpět.