DSG DQ200

Převodovka používaná v koncernových vozidlech VW, Audi, Škoda, Seat 

Motory: L3 1.4L L4 1.4L 1.6L 1.8L
Ročník: 10-16

Tato dvouspojková sedmistupňová převodovka DQ200 je řízena pomocí externí hydraulicko-elektrické mechatroniky. Mechatronika se skládá z třífázového elektromotoru pohánějící hydraulické čerpadlo, které udržuje vnitřní tlakový ekosystém v pracovním tlaku cca 60AT. Tento tlak je má za úkol díky spínání solonoidů ovládat pístkami dvojspojku a řazení rychlostních stupňů.
Tato převodovka využívá hlavní výhodu mechanických převodovek – spojka je umístěna ve volném prostoru a díky tomu se při opotřebení spojek dá vyměnit  z vnějšku převodovky s příslušným nastavením. Řazení rychlostních stupňů probíhá v odděleném prostoru na principu mechanické řazení. Převodovka tedy využívá dva komponenty k její funkci, kde každý z komponentů má svou odlišnou náplň. 

Technické problémy a opravy
Řazení převodových stupňů je realizováno dvěma vidlicovými písty ovládanými z uzavřené malé hydraulické Mechatroniky, která může obsahovat cca. 1 litr ATF. Toakto koncipovaná převodovka snižuje náklady na výrobu na úkor přenosového systému. Převodovka ujede s určitými problémy i cca 200 tisíc kilometrů. Zároveň je však výhodou této převodovky vysoká účinnost (až 97 %) a jízdní dynamika.

Oprava a typické problémy DQ200
Tyto převodovky jsou na opravu poměrně složité. Autorizované servisy mají za úkol při poškození vnitřního mechanismu měnit celou převodovku.

Nejběžnější problémy se týkají všech nových prvků:

- Dvouspojka se při agresivním stylu jízdy předčasně nebo nerovnoměrně opotřebuje.
- Nové elektrické olejové čerpadlo se příliš brzy a často porouchá, ztráta tlaku s abnormální funkcí s poškozením spojek, nebo úplným zastavením..
- Typické problémy s se senzory.
- Vysoký tlak oleje v jednotce Mechatroniky způsobuje poškození vnitřního tlakového zásobníku s fatálními následky pro převodovku.

V důsledku toho museli automobilky každé 2-3 roky upravovat převodovku a některé samostatné jednotky, investovat stále více finančních prostředků do sofistikovanější a dražší převodovky a doufat, že se projekt DSG vyplatí, než uvolní 1 milion převodovek. Nejčastější problém, který se u těchto převodovek vyskytuje (kromě vibrací spojky): poškození řadící vidlice zpátečky 6 (včetně ložiskových dílů).

V servisech specializovaných na opravy DSG se suchou spojkou jsou také úspěšně opraveny různé závady. Proces opravy komponentů této převodovky je poměrně komplikovaný, finančně nákladný, a proto tato možnost vůči časové hodnotě vozidla nebývá často akceptována.