8stupňová automatická převodovka 8R40 v SsangYong Rexton (od 2020)

2.7.2025

SsangYong Rexton druhé generace (facelift od roku 2020) vybavený moderní 8stupňovou automatickou převodovkou 8R40.

Proč je převodovka a její údržba důležitá
Automatická převodovka je jednou z nejdůležitějších součástí vozu – stará se o plynulý přenos výkonu motoru na kola bez nutnosti řazení řidičem. U vozů jako SsangYong Rexton zvyšuje pohodlí jízdy zejména v terénu a při tažení přívěsů. Správná údržba převodovky je klíčová, protože automat je složitý mechanismus plný ozubených kol, spojek a hydrauliky. Opomíjení výměny oleje nebo ignorování varovných příznaků může vést k drahým poruchám. V tomto článku se zaměříme na 8stupňovou automatickou převodovku 8R40 (8/1), kterou SsangYong montuje do modelu Rexton od roku 2020. Probereme její technické parametry, použitý olej a intervaly výměny, ve kterých modelech se vyskytuje, známé poruchy i tipy na diagnostiku přes OBD2.

Technické specifikace převodovky 8R40
Převodovka 8R40 je moderní 8stupňový hydrodynamický automat (planetová automatická převodovka s hydrodynamickým měničem momentu) určený pro vozy s motorem vpředu a pohonem zadních/čtyř kol. Vyvinula a vyrábí ji firma Hyundai Transys (dodavatel převodovek také pro vozy Hyundai, Kia a luxusní Genesis) . Konstrukčně vychází z osvědčené koncepce (podobné např. německé ZF 8HP) a je navržena pro motory do objemu ~3,8 l a maximální točivý moment kolem 440 N·m . Tato převodovka byla poprvé nasazena ve faceliftovaném Rextonu modelového roku 2020 jako náhrada za předchozí 7stupňový automat od Mercedesu. Oproti staršímu 7° automatu nabízí 8R40 širší rozpětí převodů, což zlepšuje záběr v nízkých rychlostech i snižuje otáčky motoru při dálniční rychlosti (nižší spotřeba a hlučnost). Převodovka je také lehčí a efektivnější a díky použití kyvadlového tlumiče (Centrifugal Pendulum Absorber) v měniči točivého momentu snižuje vibrace a zlepšuje kultivovanost chodu . Samozřejmostí je elektronické ovládání řazení – tzv. systém shift-by-wire, kde volič převodovky není mechanicky spojen, ale signály putují elektronicky do řídicí jednotky převodovky .

Základní parametry převodovky 8R40:

Parametr         
Hodnota / popis                 Výrobce / označení
Hyundai Transys – 8R40    (Hyundai-Kia A8LR1)

Typ převodovky
Hydrodynamická planetová automatická, 8 rychlostí vpřed / 1 vzad

Uspořádání
Podélně (FR) – pro pohon zadních kol / 4×4

Max. točivý moment
cca 440 N·m vstupního momentu 

Hmotnost
~85,7 kg (suchá hmotnost převodovky)

Řízení řazení
Plně elektronické (shift-by-wire), adaptivní řízení podle stylu jízdy

Konstrukční zvláštnosti
Měnič momentu s uzamykací spojkou a kyvadlovým tlumičem vibrací, široké rozpětí převodů pro lepší záběr a úsporu paliva
Jak je vidět, 8R40 je stavěná tak, aby zvládla vysoké zatížení dieselovým točivým momentem Rextonu a zároveň přispěla k jemnějšímu řazení i nižší spotřebě paliva. Díky 8 rychlostem může motor častěji pracovat v optimálních otáčkách. Pro ilustraci uvádíme převodové poměry jednotlivých stupňů:

Stupeň převodovky	Převodový poměr
1. (první)	3,964
2. (druhý)	2,468
3. (třetí)	1,610
4. (čtvrtý)	1,176
5. (pátý)	1,000
6. (šestý)	0,832
7. (sedmý)	0,652
8. (osmý)	0,565
Zpátečka (R)	3,985

Tabulka:
Převodové poměry 8st. převodovky 8R40 (údaje pro převodovku A8LR1) . První rychlostní stupeň má výrazně krátký převod (3,964:1) pro silný záběr při rozjezdu a třeba v terénu. Naopak nejvyšší 7. a 8. stupeň jsou převodové stupně do rychla (overdrive) – osmý má poměr 0,565, což znamená, že motor točí jen ~56 % otáček výstupu převodovky. To snižuje hlučnost a spotřebu při jízdě vysokými rychlostmi. (Pozn.: Hlavní převod v diferenciálu není v tabulce uveden, může se lišit podle motorizace; dieselový Rexton s 8AT má diferenciál s poměrně ostrým stálým převodem kvůli tažné síle – celkové zpřevodování se pak násobí tímto stálým převodem.)

Olejová náplň a intervaly výměny

Každá automatická převodovka je závislá na kvalitním oleji – u 8R40 tomu není jinak. Typ doporučeného oleje je specifikace Hyundai/Kia ATF SP-IV RR , což je speciální ATF určený pro 8stupňové převodovky Hyundai Transys. (Tato kapalina se používá i v modelech Hyundai Genesis, Kia Stinger atd., které sdílejí obdobnou převodovku .) Olej SP-IV RR je plně syntetická kapalina s upravenými třecími vlastnostmi a vysokou tepelnou odolností pro dlouhou životnost převodovky .

Objem olejové náplně v převodovce 8R40 je cca 9,2 l (při kompletním suchém plnění) . Při běžné servisní výměně (vypuštění ze skříně) vyteče zhruba 5 litrů oleje, protože zbytek zůstává v měniči momentu a okruzích . Je tedy vhodné buď opakovaně olej propláchnout, nebo provést dynamickou výměnu, aby se vyměnilo co nejvíce staré náplně.

 Doporučený interval výměny oleje v této převodovce se liší podle zdrojů. Výrobce automobilu často uvádí „doživotní náplň“ nebo velmi dlouhé intervaly, avšak z praxe a doporučení specialistů na automaty vyplývá měnit olej každých ~60 000 km či cca 5 let provozu . Při extrémním zatížení (časté tažení přívěsu, jízda v terénu, ostré střídání teplot) je dokonce vhodné zkrátit interval i na 40 000 km. Pravidelná výměna oleje zajistí čistotu vnitřních kanálků a solenoidů a prodlouží životnost spojkových lamel. Odhadovaná životnost převodovky 8R40 při správné údržbě je kolem 300 000 km do generální opravy .

Poznámka: Při výměně oleje v 8R40 se kontroluje správná hladina pomocí kontrolního otvoru za přesně definované teploty oleje (typicky ~50°C). Pro správné naplnění je tedy nutná diagnostika, která ukazuje teplotu ATF, případně postup dle servisního manuálu. Vždy používejte pouze předepsaný typ ATF – záměna oleje (např. za nesprávný Dexron) může způsobit špatné řazení a poškození převodovky.

Nasazení v modelech SsangYong Rexton

Převodovka 8R40 byla u SsangYongu poprvé použita ve faceliftované druhé generaci Rextonu (Y400) od modelového roku 2020. Konkrétně ji dostaly modely s dieselovým motorem 2.2 e-XDi (čtyřválec 2157 cm³) naladěným na výkon ~148 kW (202 PS) a točivý moment ~441 N·m . Tyto hodnoty již vyžadovaly modernější převodovku – původní předfaceliftový Rexton (2017–2019) s výkonem 133 kW a 420 N·m využíval 7stupňový automat Mercedes 7G-Tronic, který byl v novějších verzích nahrazen právě 8R40 .

 Od roku 2020 tedy všechny dieselové Rextony (včetně verzí s pohonem 4x4) používají 8st. převodovku 8R40 . Tato kombinace zůstala zachována i při rebrandingu značky – např. model KG Mobility Rexton (2023+) má stále tentýž motor 2.2 e-XDi a 8stupňovou převodovku . Benzínová verze Rextonu (2.0 Turbo GDI) v některých trzích nadále používala 6stupňový automat Aisin, takže 8R40 je spřažena primárně s dieselovým motorem.

Pro úplnost – příbuzný pick-up model SsangYong Musso (Rexton Sports) měl ještě donedávna 6stupňovou automatickou převodovku (Aisin) a 8R40 se v něm neobjevila až do posledních let. V současnosti (2021–2023) tedy platí, že osmikvalt 8R40 je vyhrazen pro model Rexton druhé generace po faceliftu. Tato informace je dobrá při shánění náhradní převodovky – 8R40 z Rextonu je kompatibilní v rámci ročníků 2020–2023 (a pravděpodobně dál), starší ročníky Rextonu ji použít nemohou kvůli odlišné elektronice i mechanickému uchycení.

Známé poruchy a rady, na co si dát pozor

Převodovka 8R40 je obecně považována za poměrně spolehlivou, zvláště ve srovnání s předchozími automaty SsangYong (mnohé z nich byly licenční Mercedes). Jedná se totiž o jednotku použitou i v milionech vozů Hyundai/Kia, což zpravidla znamená odladěnou konstrukci. Přesto se některé poruchy a nedostatky mohou objevit – často souvisejí s opotřebením nebo nevhodnou údržbou:

Opotřebení uzamykací spojky měniče:

U vyšších nájezdů nebo při zanedbané výměně oleje dochází k opotřebení třecí lamely v měniči momentu (tzv. lock-up spojka). Projevuje se to prokluzováním nebo vibrováním převodovky zejména při plynulé jízdě v rozmezí 60–90 km/h, kdy má být měnič uzamčen. Oděrky z lamel pak znečišťují olej, který proudí skrz hydrodynamický měnič a ventilové bloky. Následkem mohou být zakarbonované ventily a solenoidy v hydraulickém rozvodu převodovky . To dále zhorší kvalitu řazení a může vést k poklesu tlaku oleje v systému a rychlejšímu opotřebení ostatních spojkových paketů. Řešení: pravidelně měnit olej (dříve, než dojde ke skluzu), případně provést proplach; při výrazném prokluzu či „škubání“ vyměnit měnič momentu za repasovaný.

Přehřívání převodovky:
Při dlouhodobé zátěži (např. tahání těžkého přívěsu do kopce nebo jízda v hlubokém terénu v horku) se může olej v převodovce nadměrně ohřát. Vysoká teplota snižuje účinnost mazání a může způsobit degeneraci těsnění a plastových dílů. 8R40 má v některých verzích plastové podložky (vložky) – pokud dojde k extrémnímu přehřátí, mohou se tyto plastové podložky deformovat nebo roztavit a následně se uvolněné nečistoty dostanou do filtru, který se ucpe. Prevence: sledovat teplotu ATF (pokud to vůz umožňuje, nebo diagnostikou), případně montáž dodatečného chladiče oleje pokud často taháte přívěsy. Při jízdě s přívěsem používat režim Power/Towing (pokud je k dispozici), který uzamyká měnič dříve a méně hřeje olej.

Elektronika a řazení:
První série těchto 8st. automatů (ještě v modelech Hyundai kolem roku 2012) měly občas problém s řídicí deskou mechatroniky (spálení či porucha elektronické desky) . V Rextonu však zatím takové případy nejsou běžné – elektronika byla vyladěna. Přesto se může objevit občasné zaváhání řazení nebo nepřesné zařazení, typicky kvůli chybě senzoru nebo solenoidu. Auto to většinou pozná a přejde do nouzového režimu převodovky (tzv. limp mode), kdy zůstane zařazen pevný stupeň (např. pouze 3. nebo 5. rychlost) a na palubní desce se rozsvítí kontrolka poruchy převodovky. V takovém případě řídicí jednotka uloží chybový kód – viz další kapitola diagnostiky. Rada: Pokud převodovka „zvláštně“ řadí, neváhejte nechat přečíst paměť závad, i kdyby se kontrolka nerozsvítila. Může jít o počínající problém (např. znečištěný solenoid), který včasným zásahem (pročištěním, výměnou oleje) vyřešíte dříve, než odrovná další komponenty.

Shrnutí rad pro dlouhou životnost 8R40:

Měňte olej včas – ideálně kolem 60 tis. km nebo podle zatížení. Čistý olej udržuje ventily a spojky v dobrém stavu.
Používejte pouze předepsaný olej (ATF SP-IV RR či ekvivalent). Nevhodná kapalina způsobí špatné třecí charakteristiky a opotřebení spojek.
Při extrémním zatížení chlaďte převodovku – po náročné jízdě nechte motor i převodovku vychladnout, případně zvažte přídavný chladič.

Sledujte chování převodovky – jemné cukání, prodloužené prokluzování při rozjezdu nebo trhavé řazení jsou signály k okamžité kontrole.
Neignorujte varovné kontrolky – moderní automat rozpozná problémy a upozorní. Včasná diagnostika může předejít fatálnímu poškození.

Diagnostika převodovky přes OBD2

Diagnostika automatické převodovky 8R40 probíhá primárně přes palubní diagnostický konektor OBD-II, který je u SsangYong Rexton (Y400) umístěn pod palubní deskou na straně řidiče. Převodovka má svou vlastní řídicí jednotku TCU (Transmission Control Unit), která komunikuje s hlavní elektronikou vozu. Pomocí vhodného diagnostického přístroje nebo OBD2 rozhraní lze načíst chybové kódy týkající se převodovky a také sledovat živá data (teplotu oleje, zařazený stupeň, otáčky turbíny měniče, skluz spojky apod.).

Běžné univerzální OBD2 skenery načtou základní kódy (např. P0700 obecná závada převodovky). Pro podrobnější diagnostiku konkrétních závad (např. závada solenoidu, převodového poměru na konkrétním stupni, prokluz měniče atd.) je vhodné použít pokročilejší diagnostiku, která umí číst i specializované protokoly SsangYong. Například existují profesionální nástroje (v servisech SsangYong nebo multiznačkové diagnostiky jako Launch, Autel apod.), které umí komunikovat přímo s jednotkou převodovky a zobrazit detailní kódy.

 Typické chybové kódy převodovky 8R40 mohou být například:

P0730 – Incorrect Gear Ratio (nesprávný převodový poměr, může indikovat prokluz spojky nebo mechanický problém v daném stupni),
P0741 – Torque Converter Clutch Stuck Off (problém s uzamykací spojkou měniče, často souvisí s opotřebením nebo znečištěním oleje),
P0796 – Pressure Control Solenoid C Performance/Stuck Off (zaseklý solenoid regulace tlaku, může způsobit tvrdé řazení).

Při diagnostice převodovky je postup podobný jako u motoru: načíst kódy, vyhodnotit data z jednotky a následně závadu odstranit. Důležité je, že samotné vymazání chybových kódů závadu nevyřeší, pokud trvá její příčina. Například pokud je uvnitř převodovky mechanická porucha nebo opotřebená spojka, chyba se po čase objeví znovu, dokud není problém fyzicky opraven. Diagnostika však velmi pomůže určit, kde problém hledat – zda jde o skluz měniče, nízký tlak, elektřinu (senzor, solenoid) apod.

Přes OBD2 lze také provádět adaptace a reset hodnot převodovky. Po výměně oleje či opravě se často provede reset adaptačních hodnot řídicí jednotky, aby se převodovka znovu „naučila“ řadit optimálně s novými parametry. To opět vyžaduje příslušný diagnostický software. Uživatelé ale ocení, že pro základní kontrolu stačí jednoduchý OBD skener – např. ověřit, zda převodovka nehází nějaké chyby, nebo zkontrolovat teplotu oleje před výměnou.

8stupňová automatická převodovka 8R40 přinesla SsangYongu Rexton moderní úroveň jízdního komfortu a efektivity. Při správné údržbě – zejména pravidelné výměně oleje – slouží spolehlivě a bez výraznějších problémů. Díky technické příbuznosti s převodovkami Hyundai/Kia má Rexton zajištěnu i dostupnost servisu a dílů. Klíčem je prevence: sledovat stav oleje, vnímat chování převodovky a včas reagovat na jakékoli změny. Potom vás osmistupňový automat 8R40 odmění hladkým řazením a dlouhou životností, ať už jezdíte po silnici nebo zdoláváte terén v duchu robustního Rextonu.

• Doporučený olej: Ravenol ATF SP-IV RR
• Olejový filter: A8LR1.PAN02 - Ssangyong